2019 年，东风雪铁龙迎来了自己的一百岁生日。 10月27日，成都雪铁龙工厂，“东风雪铁龙百年粉丝节”与300多位铁粉共同经历了雪铁龙的一百年时刻。

     2019年，雪铁龙品牌诞生100周年。在过去的100年里，这一品牌在全球累积了5000万车主。而在中国市场，入华27年的东风雪铁龙也已经坐拥300万的车主粉丝。

显然，对于东风雪铁龙而言，用户，正是其重回赛道的最大助力。

10月27日，在东风雪铁龙为庆祝品牌百年而举行的粉丝活动上，东风雪铁龙总经理任光明确表示，“我们不打算靠降价促销来打动消费者，我们希望客户买东风雪铁龙的产品，是由于老客户的口碑带来的。而今后，我们的一系列动作也会围绕与客户的顺畅沟通展开，真正赢得车主的信任。”

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“家”一般温暖的服务

2004年，东风雪铁龙提出并实施“家一样的关怀”这一服务理念。 今年9月，东风雪铁龙对于汽车消费服务品质再次进行探索，推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，让用户在买车、用车、养车、修车的全过程，享受“专业、诚信、安心”三方面的服务升级。
在汽车维权事件频发的当下，以给用户带来舒适享受的服务增强竞争力，对于身处边缘，又需要再次证明自身产品力的东风雪铁龙而言，不失为恰当的一招。

而事实上，“以人为本”，从产品、服务到客户体验全方位强调“舒适”这一颇具温情感的标签，也正是百年以来雪铁龙一直坚持的品牌理念。

在“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺中，“7天包退换”服务最引人注目，即在购车7天内，因产品质量问题需要更换发动机、变速器或其主要零件的车主，可以在购车网点退换车。 为什么东风雪铁龙要做出这个承诺呢？ “我们东风雪铁龙作出7天承诺最主要的原因，说白了就是够自信。”与此同时，承袭雪铁龙品牌在欧洲的已有经验，据任光介绍，东风雪铁龙也正在中国市场推进品牌4S店的改造升级，打造能够给用户带来舒适温馨之感的“雪铁龙之家”。

而为提升客户的服务体验，东风雪铁龙还特意上线了Citroen Advisor雪铁龙大众点评系统，方便车主可以随时随地对东风雪铁龙的产品和经销商服务进行评价。

据任光介绍，“7天包退换”服务自9月6日在成都试点开始，截至目前退换车的数量全国只有1台，这1台车不完全是因为产品问题导致的。 除了服务升级，在客户体验方面，东风雪铁龙正在推进品牌4S店的改造升级，力求为用户打造温馨舒适的“La Maison”雪铁龙之家。同时，其还上线了Citroen Advisor雪铁龙大众点评系统，车主可以随时随地对东风雪铁龙的产品和经销商服务进行评价。 总之，东风雪铁龙要以“让用户舒适”为最终目标，用户口碑是每一个老用户的感受积累起来的。

“我们特别希望卖一台新车是因为老客户的口碑带来的。”任光觉得老客户对雪铁龙来说太重要了，“我们不打算靠降价促销、满屏飞的广告打动消费者，今后我们一系列的动作都会围绕如何建立与老客户顺畅沟通的方式和桥梁来展开，真正赢得老车主的信任。” 这次，东风雪铁龙邀请300多位车主粉丝到场参与百年庆，就是重视老用户最直接的体现。
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 产品不断推陈出新
以10月27日正式上市的云逸百年臻享版为例，新车在原互联网逸智版基础上，进行了“外观、动力、配置”三重升级：

外观方面，加装了百年臻享纪念徽章以及多处荣耀金专属套件；

动力方面，采用第二代230THP发动机搭配全新6DCT湿式双离合变速箱；

配置方面，新增了胎压监测、定速巡航、3.5英寸彩色液晶仪表等多项配置。

但其价格与原版车型相比并没有发生变化，依旧为13.68万元。

云逸百年臻享版车型在原互联网逸智版基础上，进行了“外观、动力、配置”三重升级。外观升级方面加装百年臻享纪念徽章以及多处荣耀金专属套件；在动力升级方面，第二代230THP发动机配合全新6DCT湿式双离合变速箱，一步到位国六B排放的同时带来超低的5.3L综合油耗；在配置升级方面，新增了胎压监测、定速巡航、3.5英寸彩色液晶仪表等多项高感知实用配置。 

除了发力SUV市场，东风雪铁龙的轿车阵容即将进行更新换代。 “在过去几年时间里，我们对我们SUV家族做了推陈出新，现在也会开始对轿车家族推陈出新。也就是说从2020年开始，2020、2021、2022我们将不断推出轿车家族的产品，让我们整个轿车家族更新换代，而且关于这些推陈出新的轿车产品也是能迎合中国客户的喜好和迎合中国市场的需求。”东风雪铁龙副总经理萧逸飞表示。

在新能源领域，东风雪铁龙即将推出天逸PHEV，随后将同步推动旗下产品矩阵的电气化。到2025年以前，东风雪铁龙将全面实现电动化，并采取MHEV/PHEV/BEV多条路线并进的措施。
不难看出，雪铁龙将用户的体验提升放在了首位，对中国粉丝，服务和回馈消费者，让消费者感受到“家”的温暖，才是东风雪铁龙追求的目标。

写在最后

“雪铁龙品牌进入中国市场已经长达27年，我们还会继续坚持在这个市场持续做下去。”在谈到雪铁龙品牌未来的在华发展时，萧逸飞曾如此坚定地表示。

但从今年前9个月的销量数据来看，东风雪铁龙的在华销量仅为4.9万辆，同比下滑幅度依旧高达53.1%。对于已经连续下滑三年多的东风雪铁龙来说，在车市寒冬中寻求复苏，并非易事。其关键在于如今的政策如何百分百落地，未来的每一步又如何避免再犯错误。

此前，不管是神龙公司推出的旨在助力品牌复兴的“元”计划，还是雪铁龙母公司PSA与FCA的合作，似乎都为这个品牌未来的在华发展带来了一些的可能。

如今，虽然东风雪铁龙的温情牌究竟能否带来销量的回暖尚需时间的验证，但作为依旧对“老三样”与“新三样”充满深刻印象的一代人，还是祝愿这个已经有着百年历史的品牌，最终能在中国市场重新证明自己。