销量暴跌利润骤减，中国市场总份额不到1%，法系车正多方突围解困局
（上接B09版）
神龙汽车困难重重
就在长安PSA这个累赘还负重在身的时候，PSA在华的另一家合资公司——神龙汽车也陷入了困境之中。
神龙汽车是中国东风汽车与法国标致雪铁龙公司成立的合资企业，旗下包括东风标致与东风雪铁龙两个品牌。2012年-2015年，神龙汽车旗下品牌车型的销量曾经一路攀升，分别为44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但在超过70万辆的销量高点后，神龙汽车的整体表现就如同雪崩一样，迅速跌落。2016年-2018年的销量分别为58.95万辆、37.75万辆、25.3万辆。今年2月，神龙汽车在召开经营管理会议上确定了2019年的销量目标为23.5万辆。然而，今年1-10月份的累计销量仅有9.94万辆，同比再次大幅下滑55.43%。仔细算来，标致和雪铁龙这两个品牌加在一起的月均销量也就1万辆左右。此时距离全年结束还有不到一个月的时间，看来神龙汽车依然无法完成这个历史最低销售目标。
如此低迷的销量背后，自然是财报的亏损。相关数据显示，神龙汽车在今年上半年就已经亏损25亿元。在品牌与销量跌入双重低谷，亏损日益加剧的当下，神龙汽车开启了降低运营成本的计划，首先关闭武汉一工厂，接着出售武汉二工厂，只留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营。与此同时，神龙汽车全面启动裁员，计划2019年底前由8000名员工降至5500人，2020年再降至4000人。
近日，有标致雪铁龙集团内部人士表示，“我们离不得不撤出中国只有一步之遥，真的有那么严重。”不过，PSA集团主席唐唯实多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”不管标致和雪铁龙这两个品牌是否愿意退出中国市场，如果销量下滑的趋势无法得到有效遏制，那么很可能又要步“广州标致”的后尘了。广州标致是上世纪80年代中国的广州汽车与法国标致的合资企业，早早就占据了中国汽车产业发展的有利席位，然而好景不长，迅速衰落。
标致和雪铁龙的败北，根源在于法国人的“迷之自信”。他们认为，在欧洲卖得好，那么一定可以在中国卖得好。于是，法系车的很多设计，就让中国消费者开车时手足无措，比如方向盘中间不转，比如把车窗升降按钮安置在挡把附近，再比如固执坚持的“扭力梁悬挂”……再加上品牌营销力度不够，很多消费者在购车时压根儿就想不起来法系车了。
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